近几年来，还没有哪一个新事物像专车引起这么多的关注和争论，政府的谨慎再谨慎，群众的支持再支持。媒体一放出政府将对专车下手的风声，瞬间网上一片骂声，垄断，倒退，利益集团等字眼显得如此扎眼，再次引起热议。


对于国字号专车，消费者的态度如何?调查显示，虽然比起其他专车首汽约车稍显贵，但近四成网友更看重首汽约车的安全保障，这也是专车历来被诟病指责的最大问题----市场准入门槛不高带来的规范性安全性隐忧。但反过来政府严厉管住了人头车头，提高了门槛，却让打不到车的”人头“涌动着。


国字号专车进入市场参与市场竞争是市场经济下的正常商业行为，说垄断倒是过了，虽然拥有官方背景，但稍高的价格与其他专车拉开了区间，至于怎么选还是在于乘客本身，官方背景在安全性方面加了分。


国字号专车本身已经在对传统北京汽车租赁公司动刀。北京汽车租赁公司痼疾较深，只能小心翼翼的去改变，一点点来，在这一点上，国字号专车戳到了传统北京汽车租赁公司的痛点。由政策带来的高门槛不仅使得整个行业显得垄断，也使得汽车租赁司机苦不堪言，在市场经济时代北京汽车租赁公司成为极少数不关系国计民生的垄断性行业，不主动拥抱市场，躺着就可以赚钱更是备受指责。


国字号专车主动进入市场，适应市场化改革，提高服务质量，从这些举措上来看，虽然目前车辆较少，与其他平台庞大的专车数量更是难以匹敌，对于市场有一丝试探的意味。但从消费者的反应来看，国字号专车的前景还是被看好的。


汽车租赁公司和滴滴快的统一接入平台，这并不公平，出汽车租赁司机仍旧需要负担份子钱，并没有解决长久以来专车与汽车租赁之间的根本矛盾，统一招安之下，汽车租赁司机头上的大山仍旧存在，矛盾若不解决，同床异梦，迟早还是会爆发。首汽约车模式移开了挡在司机身上的大山。从这点上比之上海更显彻底。除了北京上海，广州也正酝酿出台监管意见，私家车加入专车需变更为营运车辆，定价需高于出汽车租赁50%，进行差异化服务。以此释放庞大的私家车运力，又是走了一条新的道路。


政府对北京汽车租赁公司的态度暧昧不清。从刚开始的睁一只眼闭一只眼到严厉打击，再到交通部明确表态对汽车租赁服务的支持。再到各地政府对私家车严厉打击。但不管什么方法，不管对专车还是汽车租赁，政府部门在介入的时候首先必须考虑的是能否适应市场，而不是因为法规去改变正常的市场行为，构建一个健康发展的出行市场，需要积极倾听市场的声音，用法规去堵不如用市场去调节，在市场经济下，仍旧妄图用政策的大棒去管住人头车头，而不顾供不应求的市场需求，必然引来一片指责。


对于人头车头的严格限制，实则是用政策拖着市场发展。不再纠结于人头车头问题，让市场成长起来，带起头来，各方都不会吃亏。