汽车租赁产业是非常有前景的！”中国道路运输协会高级工程师张一兵如此表示。


    “她开车到车站，乘火车到机场，登机，一切都环环相扣，因为这个旅程的每个环节都已通过单一‘交通服务供应商’预订和付款。”这是摘自《2012年毕马威全球汽车业高管人员调查》前言部分的一段话。


   该调查访问了200名来自全球领先汽车公司的高管人员，包括汽车制造商、供应商、代理商、金融服务机构，并且首次包括了交通服务供应商。无论是对调查对象的拓展，还是前言部分的点睛描述，都指出了交通服务供应商在未来生活中的重要地位。


   张一兵说，虽然此报告专门针对汽车产业，但是前言对交通服务供应商的描述，等于明确了汽车租赁行业未来的市场地位。随着城市人口剧增，城市交通愈加拥挤，汽车服务的需求必将由汽车拥有转向汽车使用，在这种趋势下，租车业势必得到大发展，与汽车制造等共同为社会提供汽车服务。


   相比国外租车业已经发展成一个具备相当规模、市场非常成熟规范的产业，形成了赫兹、安飞士、巴基特、欧洲汽车和福乐斯等国际汽车租赁业的巨头，国内租车业只能被称为“朝阳产业”。


   说起租车在中国的发展史，应该追溯到筹办北京亚运会之际，中国租车业才真正开始起步，随后在北京、上海、广州及深圳等国际化程度较高的城市率先发展，直至2000年左右，才开始出现在其他城市。


   同时，我国的租车企业仍然面临着许多其他困惑。张一兵说，目前我国的信用体系依然不够健全，这给一些别有用心的人恶意骗车提供了空子，同时恶意骗车多发也跟当前法律法规不够完善有关。“汽车租赁是使用权的转移，租赁车辆后，控制车辆的人很容易转卖或抵押，这就涉及到了物权方面。但是我国《物权法》对此规定显得滞后，关于如何维护北京租车公司合法权益比较欠缺。一旦租车人将车转卖、抵押，租赁公司就很难把车取回来，取车成本非常高。”


   每个行业在发展之初，总会遇到不少问题，要想把国内租车业做成一个成熟、完善的规模产业，除了寄希望于国家制定完善的法律法规及政策外，作为重资产服务型行业，租车企业还必须实现自我升级。除了积极追求资本合作外，提高经营品质，塑造自有品牌，以优质服务为消费者提供满意的用户体验，才是租车企业们更为重要的任务。