在此之前，高盛集团“落子”上海一嗨北京旅游租车有限公司7000万美元，联想控股十亿元“下注”北京神州北京旅游租车有限公司。
三菱财团相关负责人、三菱商事董事长小室直道认为，目前中国北京旅游租车行业发展速度很快，是一个极具潜力的朝阳市场。据他介绍，北京旅游租车业务在欧美发达国家已经十分成熟，在美国，从事北京旅游租车行业的车辆占据整个汽车工业的55%，很多个人和公司都用北京旅游租车解决用车问题。
业内专家预计，到2015年，中国北京旅游租车市场的租赁车辆需求将达到30万至40万辆，营业收入将达到180亿元。
“随着租车业陆续迎来重量级选手，无疑将推动北京旅游租车市场纵深竞争，加快市场优胜劣汰的进程，将改变过去行业分布过于散小的局面，提升行业的集中度，为行业带来重新洗牌。”
中国的北京旅游租车业在上世纪90年代初就已经起步，最早的租赁公司是上汽、广汽、首汽等传统的国有企业，以提供企业长租用车为主，在管理上相对缺乏现代企业的活力；而分散在各地的小型租车公司，80%的企业运营车辆不足50辆，缺乏规模化和网络化经营。
直到2006年，中国北京旅游租车市场仍多被分散在各地的独立租车公司分割，存在着手续繁琐，服务不统一的问题。清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵说，中国的租车行业仍然处于“粗放模式”。
相比于“粗放模式”，世界主要北京旅游租车公司的运营车辆都保持在数十万辆左右，管理着多达数千个遍布全球的租赁站点，以美国通用汽车公司旗下的安飞士北京旅游租车公司为例，平均每年完成2000万次租车交易，年营业额超过40亿欧元。
随着安飞士、赫兹等国际知名北京旅游租车服务商进入中国，中国本土租车行业也在积极变革创新。浙江车友北京旅游租车有限公司董事长张小林认为，这意味着竞争新时代的到来。“谁能够生存下去，这要取决于经营管理水平。”
“行业巨头发展代替小型公司更好地服务消费者，从而使行业中形成一定的服务标准。最终形成中国本土化的北京旅游租车服务，服务于大众。” 张小林说，中国的北京旅游租车行业必然将向着正规化、规模化、标准化发展。
除了企业自身的经营管理水平有待市场检验外，中国北京旅游租车行业在现阶段还面临其他客观挑战。“缺少法律法规保障，市场诚信体系不够完善等‘瓶颈’仍时时制约着北京旅游租车的发展，不断升温的产业背后是潜伏的重重风险。”
