“到地儿十分钟，停车一小时，一不小心贴一条”是北京开车族心里难以言说的苦。
27日的北京市十四届人大常委会第二十七次会议上，市交通委主任周正宇作《关于本市机动车停车服务与管理工作情况的报告》中提到：“目前全市机动车保有量560万辆，停车位约302万个，其中经营性停车位由各区备案管理，约192万个(含备案路侧停车位4万余个)，非法经营性停车位约110万个。”
照此计算，目前北京市停车位缺口为258万个。
严罚：乱停车罚款200元，记三分
停车资源的紧缺，导致乱停车现象屡禁不止。
周正宇介绍，从2016年初至今，全市查处违法停车82.9万起、罚款额1.66亿元，同比去年提升25%，其中科技设备抓拍违法停车23.9万起、同比去年提升24.1%，拖移机动车2223辆、同比去年提升2倍。
下半年，交通委将加大违法停车打击力度，除协管警力扩充50%增加到1420人以外，违法停车的执法标准也有所调整：目前在设有禁停标志、禁停标线的区域，一律按照违反禁止停车指示标志、标线从严计分处罚，处以罚款200元，记三分。
同时，交通委还加大了对“黑停车场”和“黑停车位”的整治，共取缔各类非法停车场363个，拆除地桩、地锁8025个。
增位：车位不足短时间难以解决
加强管理是一方面，另一方面对于市民诟病不已的停车位不足的问题，周正宇表示，北京拟在城市总体规划中明确城市停车发展战略，启动编制北京市车位总量空间规划，制定分区域停车位供给规划;年内北京将建成并投入使用五棵松、国学中心停车楼，推进儿童医院、人民医院停车楼和北苑北、苹果园、旧宫地铁站驻车换乘停车场建设，增加车位4000个;力争年内挖潜建设30处居住区立体停车设施。
另外，还会结合北京实际，考虑合理利用人防设施设置临时停车位。
针对居住区周边停车难的问题，一方面会要求新建居住区严格按照配件指标建设车位设施，另一方面老旧居住区会重点解决用地保障问题，提供设施建设临时用地，增、补建停车设施。
但是，有关专家指出：302万个停车位的缺口，不是单方面靠政府停车位增加协调可以解决的，随着机动车保有量的提高，城市公共交通资源越来越紧张，车位稀缺将长期存在，想要短时间内解决居民的停车难题仍然不太现实。
海量的出行停车需求、稀缺的停车资源、严厉的打击违法停车的措施，听起来就像一个永远无法解开的紧箍咒，牢牢套在北京出行头上，让开车一族头痛不已。
方案：智慧停车+分时租赁
该专家提到：要解决城市停车难题，第一首先要政府协调，规范城市停车行为，制止因为乱停车引起的城市交通混乱;其二，要尽量挖掘可利用资源，新建停车场，激活闲置车位，尽量有效利用有限的停车位置;第三，要有效引导，对于城市中心地区的高峰停车时段，利用综合协调手段，引导车辆到其他地方停车;第四，也是最重要的一点，就是鼓励公用交通工具，实际上降低停车需求。如现在兴起的电动汽车分时租赁，就是一个很好的发展趋势。
可见，智慧停车和分时租赁是除开政府调控外，缓解停车难题的有效手段。
实际上，针对北京停车难问题，很早就有公司提出智慧停车的解决方式，通过互联网APP智能调节高峰时间点停车位资源，引导他处停车，释放中心区交通压力，缓解车位压力。
但目前北京市机动车停车管理长期存在着历史欠账多、车位缺口大、利益平衡难、治理难度大、见效周期长等问题。停车位又是一个严重依靠资源的行业，车多位少的情况下，停车位资源方坐地起价屡见不鲜，没有有效的利益机制和管理措施，单纯靠智能停车企业一家来完成停车外智能整合是不现实的事情。
另一份面，电动汽车分时租赁的兴起是在政府对电动汽车产业强力引导下发展起来额，分时租赁形式给城市停车难题似乎给出了解决方式，极大程度的调动城市车辆资源的利用辆车，降低对单个车辆的拥有需求，这就相应减低了对车位的需求。不过，现阶段分时租赁参与者众多，系统平台不统一;分时出租的汽车也面临充电难、停车难的难题，居民使用也极为不便。
如果能冲破停车资源各自为政，分时租赁平台分散的难题，对都市居民的停车、出行都是极大的利好。
车桩位一体的绿色联盟
近期，在北京全新发布的乐视零派乐享分时租赁平台，可能为冲破这种壁垒提出了一个很好的设想。
2016年5月20日，在零派乐享2.0全新业务的发布会上，零派乐享宣布，将联合国内首家停车平台停简单，为平台用车用户提供完全免费的停车服务。
停简单作为零派乐享共享出行生态系统中首位接入的停车服务商，将支持平台使用者在其所属200多家落地停车场电子无卡进场、引导入位、自动计费缴费，实现真正的智慧停车。后期，零派乐享还将进一步扩大到落地物业公司、停车场合作，推广新能源车分时租赁业务。
零派乐享和停简单的战略联盟，其实是乐视推出的电动汽车共享出行生态的组成部分，除了停简单等停车位合作企业外，乐视还联合国内位居前几位的电动汽车能源企业，组成“车桩位一体化”绿色联盟。
乐视控股副总裁、零派乐享董事长何毅先生向大家介绍了乐视电动汽车共享出行生态系统的四层架构：应用、终端、服务、平台。基于云平台，用户和资源共享者通过应用与整个生态连接，另一端将应用智能终端，包含纯电动汽车各种车载智能设备，能够为用户提供分时租赁、专车、顺风车、代驾、自驾等共享服务。
商业模式上，除了最基本的租金收入外，还有整个共享平台的佣金，智能硬件的收入、电商的收入、汽车金融的收入、大数据、后市场保险、保养以及维修分成等。
所以这不是简单的SAAS，而是整个生态系统的共享EAAS，最终将会产生用户、产业、社会三方面价值。
在发布会后的采访中，何毅补充说“假设按照美国目前千人保有量800辆的水平，如果北京要达到这个水平，我们需要有1736万台汽车，是现在北京机动车保有量的三倍。北京将变成什么样?要把所有的路再摞三层，停车位要再增加6倍，这是要将我们中南海、故宫和一二三四五环都改造成停车场的节奏，显然是不可持续的。”
“通过电动汽车分时租赁发展的契机，我们可以将停车场改建、充电桩布点和分时租赁的推广结合起来，这一方面满足了车位资源方对技术的需求，一方面也能扩充电桩位合理分布，将车桩位三方捆绑起来。初期，这个推广可能比较慢，因为我们需要协调的资源和关系比较复杂，但是一旦建立了全社会对共享经济的认知和理解，我们的发展将会呈现滚雪球的效应。”
以生态的方式来解决城市出行难题，乐视或是提出这一概念的第一家，但是概念和远景之间还有现实的鸿沟，乐视生态系统的对公共资源的节约，智能停车平台对解决城市停车位难题的积极程度，还需要时间来验证。
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